Peugeot dreht im Kompaktsegment kräftig auf. Mit dem Peugeot 308 2026 rollt zum einen ein Facelift zum Händler. Zweitens feiern die Franzosen das Comeback des Diesels. Drittens eine neue Ausstattung.
Die Löwen frischen ihren Kompakten auf, also 308 und dessen Kombi 308 SW (Bild unten). Komplett neu: Das beleuchtete Löwenlogo, wenn auch erst ab der Linie GT. Ansonsten fällt der neue Grill auf, der sich optisch bis in die Krallen-Signatur der Scheinwerfer zieht. Serie sind übrigens Full-LEDs, bei GT Und GT Exclusive Matrix-LEDs. Dazu bringt der Peugeot 308 2026 neue Felgen in 16 bis 18 Zoll mit. Eine weitere Neuheit: die Lackierung Lagoa Blau.
Klares Interieur, neue Anzeigen
Das Interieur ist ebenfalls aufgefrischt – und noch ergonomischer gestaltet. Das (bekannte) Peugeot i-Cockpit paart ein kompaktes Lenkrad mit Head-up-Display und einem zentralen Touchscreen in zehn Zoll (25,4 cm). Die ebenfalls enthaltenen digitalen Instrumente pimpt Peugeot mit neuen 3D-Grafiken. Kleines Aber: Das i-Cockpit gibt es erst ab der Linie GT.
Standard ist dafür generell das Infotainment Peugeot i-Connect Advanced. Samt kabelloser Integration von Smartphones via Apple CarPlay oder Android Auto, TomTom 3D-Navi mit Echtzeit-Infos und Sprachsteuerung. Fünf frei konfigurierbare i-Toggles unter dem Touchscreen steuern viel benutzte Features wie Klima, Telefon, Radio oder Navi. Ab dem GT ist eine Ambientebeleuchtung mit acht Farben an Bord.
Im Fazit ist der Kompakte vor allem auf den Alltag ausgelegt – besonders der Kombi. Dieser verspricht zum Beispiel eine teilbare Rückbank (40:20:40). Sowie je nach Antrieb einen Kofferraum mit 467 bis 1.487 l samt einer elektrischen Heckklappe. Der Fünftürer kommt dagegen auf 314 bis 1.323 l.
Peugeot 308 2026 auch wieder mit Diesel
Als Antrieb bietet der aufgefrischte 308 alles, was derzeit möglich ist. Den Einstieg macht der Hybrid 145, der sich freilich nur als Benziner mit 48-Volt-Power und 107 kW bzw. 145 PS entpuppt. Dafür schluckt der Dreizylinder nur 5,0 l/100 km (CO2: 113 g/km). Darüber platziert: der Plug-in-Hybrid 195 aus Vierzylinder-Benziner und E-Motor mit 143 kW/195 PS. Dank E-Motor begnügt sich dieser mit 2,3 l/100 (plus 12,9 kWh/100 km). Bei leerem Akku steigt der Durst zugegeben auf 5,5 l/100 km. Als dritte Alternative ist die Elektroversion 156 zu haben. Diese leistet 115 kW/156 PS und schafft dank 54-kWh-Akku bis zu 450 km.
Mit dem 2026er Facelift wagt Peugeot zudem die Rolle rückwärts – und bringt den Diesel zurück. Der 1,5 l große BlueHDi mobilisiert 96 kW bzw. 131 PS und ist für alle Ausstattungen des Peugeot 308 2026 verfügbar.
Fünf Ausstattungen: Neue Business-Linie
Ausstattungen sind das Stichwort. Denn aus vier macht Peugeot fünf Linien. Neu ist die Version Business, die fortan die zweite Linie zwischen dem Basismodell Style und der (nun dritten) Ausstattung Allure stellt. Der Name verrät schon: Business zielt auf Vielfahrer und Gewerbe. Entsprechend setzt Peugeot auf Komfortsitze samt AGR-Zertifizierung, Navi, Gepäckraumtrennnetz oder Rückfahrkamera mit 180-Grad-Ansicht.
Preislich startet der Peugeot 308 2026 schließlich ab 34.110 Euro. Der neue Diesel ist ab 35.390 Euro bestellbar, die E-Version ab 42.435 Euro. Der Plug-in-Hybrid ist mindestens 41.075 Euro teuer, aber auch erst ab der neuen Linie Business zu haben. Der Kombi SW startet bei 34.140 Euro als 48-Volt-Benziner, 36.420 Euro als Diesel oder 43.435 als Elektro. Der PHEV (wieder ab Business) ist ab 42.275 Euro zu ordern.
Bilder: Peugeot / Stellantis
