Mit dem Renault Twingo IV legt der französische Hersteller 2026 eine neue Generation seines legendären Cityflohs auf. Der Clou: Nummer vier ist vollelektrisch, effizient – und startet unter 20.000 Euro.
Renault geht andere Wege. Nicht den elektrischen, sondern den der Kleinwagen. Während viele Autobauer sich aus dem A-Segment zurückziehen, bringt Renault eine Neuauflage seines legendären Twingos. Entsprechend schließt der brandneue Twingo E-Tech eine Lücke, die Wettbewerber wie Volkswagen, Ford oder Toyota mittlerweile offenlassen.
Wobei natürlich auch Renault den Markt analysiert. Trotz sinkender Modellvielfalt bleibt die Nachfrage nach kleinen, günstigen Fahrzeugen hoch. Vor allem in Ballungsräumen und bei jungen Haushalten. Eben diese will Renault mit einer Kombination aus Preis, Reichweite und europäischer Fertigung ansprechen.
Kompakte Maße, gute Raumnutzung
Der neue Twingo basiert jedenfalls auf der AmpR Small Plattform der Renault Group. Diese ist eigens für Elektrofahrzeuge im A- und B-Segments entwickelt und ermöglicht eine hohe Raumeffizienz. Die Überhänge sind kurz, der Radstand mit 2,49 m recht weit, der Batterieboden flach. So schafft der Hersteller Platz für fünf Türen – und einen variablen Innenraum.
Die Rücksitze lassen sich zum Beispiel einzeln um bis zu 17 cm verschieben. Die Lehne des Beifahrersitzes ist komplett umklappbar. Ein praktisches Detail, das den Laderaum flexibel erweitert. Der Kofferraum schluckt übrigens 360 l. Bei umgelegten Rücksitzlehnen sogar mehr mehr als 1.000 l. So schafft Renault trotz geringer Außenmaße (L/B/H: 3,79/1,72/1,49 m) ein Raumangebot, das im A-Segment überdurchschnittlich ausfällt.
Renault Twingo IV: Antrieb & Akku
Technisch setzt der Twingo E-Tech auf einen E-Motor mit 60 kW/82 PS sowie 175 Nm, der die Vorderräder antreibt. In Verbindung mit dem geringen Gewicht (ab 1.200 kg) verspricht das Setup eine hohe Effizienz im Stadtverkehr. Die maximale Reichweite gibt Renault zugegeben mit lediglich bis zu 263 km (WLTP) an. Doch im urbanen Umfeld sollte dieser Wert reichen.
Zumal der kleine Akku mit nur 27,5 kWh die Kosten drückt. Apropos: Strom liefert eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat), die Renault erstmals überhaupt in einem Serienmodell verbaut. Denn gegenüber dem klassischen Lithium-Ionen-Akku verzichtet LFP auf kritische Rohstoffe wie Kobalt und Nickel. Das optimiert nicht nur die Nachhaltigkeit, sondern auch die Kosten. Allein letztere senkt LFP um gut 20 Prozent.
Davon ab zeichnen sich LFP-Akkus durch eine lange Lebensdauer, hohe thermische Stabilität und günstige Herstellung aus. Ideal für Fahrzeuge mit moderater Leistungsanforderung und häufigem Kurzstreckenbetrieb. Renault kombiniert die Batterie übrigens mit einer sogenannten Cell-to-Pack-Architektur, die den Raum effizient nutzt und das Batteriegewicht reduziert. Konkrete Daten zum Verbrauch liegen noch keine vor.
Der fährt mit dem One Pedal
Dafür ist der Renault Twingo IV im Stadtverkehr dank der One-Pedal-Funktion besonders komfortabel zu fahren. Denn beim Lupfen des Fahrpedals rekuperiert der Stromer so stark, das Bremsen weitgehend unnötig ist. Außerdem steigt so die Reichweite.
Trotz kompakter Maße verfügt der neue Twingo zudem über zahlreiche moderne Systeme. Das Infotainmentsystem OpenR link integriert Google Dienste wie Google Maps oder Google Assistant. Somit Sprachsteuerung, Echtzeitnavigation, App-Zugriff und Over-the-Air-Updates.
Zu den verfügbaren Fahrerassistenzsystemen zählen unter anderem
- Notbremsassistent,
- Spurhaltewarnung,
- Verkehrszeichenerkennung sowie
- ein aktiver Tempomat.
Damit erfüllt der Renault Twingo IV aktuelle europäische Sicherheitsstandards (GSR2).
Renault Twingo IV: Fertigung in Europa
Produziert wird der in nur zwei Jahren entwickelte Stromer im Werk Novo Mesto in Slowenien. Hier liefen bereits die Vorgänger des Twingo und Clio vom Band. Außerdem der Smart Forfour. Für die E-Tech-Generation hat Renault das Werk umfassend modernisiert. Mit neuen Montagelinien, digitalisierten Prozessen und einer teils energieautarken Stromversorgung per Solar.
Zum Händler rollt die Neuauflage Anfang 2026. Preise und finale Daten will Renault kurz vor Marktstart verraten. Der Einstiegspreis soll aber definitiv unter 20.000 Euro liegen. Zur Wahl stehen zwei Linien (Evolution und Techno) und vier Lackierungen (Rot, Grün, Gelb Schwarz).
Bilder: Renault – DPPI Media
