Porsche schlägt das nächste Kapitel seiner Elektro-Strategie auf. Mit dem brandneuen Porsche Cayenne Electric ist der dritte Vollstromer erhältlich. Dieser läuft parallel zum Verbrenner, setzt aber Ausrufezeichen.
Und zwar mit brachialer Leistung und der neuesten Technik. Das gilt vor allem für das Topmodell: Mit 1.156 PS ist der Cayenne Electric Turbo der stärkste Serien-Porsche aller Zeiten – sowie auch der schwerste.
Bis zu 1.156 PS: Leistung & Antrieb
Porsche bietet den Elektro-Cayenne jedenfalls zwei Varianten an. Der Cayenne Electric startet mit 442 PS, rennt in 4,8 Sekunden von null auf 100 sowie bis auf 230 km/h. Der Cayenne Turbo Electric liefert sogar unglaubliche 1.156 PS. So geht es in 2,8 Sekunden auf 100 km/h. Spitze: 260 km/h.
| Cayenne Electric | Cayenne Turbo Electric | |
| Leistung | 300 kW/408 PS | 630 kW/857 PS |
| mit Launch Control | 325 kW/442 PS | 850 kW/1.156 PS |
| Drehmoment | 835 Nm | 1.500 Nm |
| Sprint 0 – 100 km/h | 4,8 s | 2,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 230 km/h | 260 km/h |
Wobei diese Daten mit Launch Control und Push-to-Pass gelten – sowie für maximal zehn Sekunden. Im Alltag liegen „nur“ 408 (Cayenne) bzw. 857 PS (Turbo) an. Beiden Modelle gemein ist dafür ein neuentwickelter und vom Motorsport abgekupferter Allrad. Dieser wieder samt ePTM, also dem elektronischen Porsche Traction Management.
Ebenfalls beiden Versionen gemein: der Akku mit 113 kWh. Dieser macht allein 600 kg von bis zu 2.645 kg Leergewicht aus. Schwerer war bisher noch kein Porsche. Wobei diesen Rekord auch zuvor schon der Cayenne (Hybrid) innehatte. Die Batterie erlaubt jedenfalls Reichweiten von 642 (Cayenne) bzw. 623 km (Turbo). Dank 800-Volt-Technik und 390 bis 400 kW ist die Batterie (10 – 80 %) in nur 16 Minuten geladen. Oder in zehn Minuten Energie für bis zu 325 km gezapft. Daheim kann der Porsche Cayenne Electric außerdem – gegen Aufpreis – induktiv laden. Freilich nur mit 11 kW. Top ist zudem die Rekuperation mit bis zu 600 kW. Laut Porsche sind dank dieser gut 97 Prozent aller Bremsvorgänge allein über die E-Motoren möglich.
Porsche Cayenne Electric: Design & Aerodynamik
Flache Matrix LED-Scheinwerfer, rahmenlose Türen und Turbo-spezifische Akzente in Turbonit prägen die Optik. Ein cW-Wert von 0,25 unterstreicht die Effizienz – auch dank aktiver Aero-Elemente wie Kühl-Lamellen im Grill oder einem adaptiven Dachspoiler.
Mit 4,99 m Länge und 3,03 Radstand ist der E-Cayenne zudem länger und geräumiger als der Verbrenner. Allein der Radstand wächst um 13 (!) cm. Der Kofferraum fasst 781 bis 1.588 l. Vorn findet sich ein weiterer Frunk mit 90 l. Dazu verspricht der Hersteller bis zu 3,5 t Anhängelast, womit der Porsche Cayenne Electric optimal als Zugmaschine taugt.
Im Innenraum setzt Porsche auf maximale Digitalisierung. Das neue Flow Display kombiniert ein gebogenes OLED-Panel mit einem 14,25-Zoll-Cockpit und optionalem 14,9-Zoll-Beifahrerscreen. Neu sind Features wie das Panoramadach mit „Sunshine Control“ – einer elektrisch schaltbaren Flüssigkristallfolie – oder die Flächenheizung. Diese wärmt neben den Sitzen auch Armauflagen und Paneele. Dazu kommen eine Ambientebeleuchtung samt Kommunikationslicht, ein KI-gestützter Sprachassistent (Voice Pilot) oder der Porsche Digital Key. Letzterer wandelt Smartphone oder Smartwatch zum Fahrzeugschlüssel – für bis zu acht Nutzer.
Billig ist der Elektro-Cayenne nicht
Wenig überraschend ist der Porsche Cayenne Electric daher alles andere als billig. Das Einstiegsmodell ist ab 105.200 Euro zu haben, der Turbo sogar erst ab 165.500 Euro. Bestellungen nimmt Porsche ab sofort entgegen.
Bilder: Porsche
