Sein Debüt gab der brandneue Lexus ES VIII (2026) bereits im April. Nun feiert die Obere Mittelklasse endlich ihren Marktstart. Die Preise starten sowohl für den Hybrid wie für den Elektro bei 59.600 Euro.
Neues Design, neue Antriebe: Das ist der Lexus ES VIII (2026). Optisch wie technisch präsentiert sich die achte Generation komplett anders. Zum Beispiel gibt es den Japaner fortan – dank der weiterentwickelten Lexus Global Architecture-K Plattform (GAK) – nur noch elektrifiziert: als Vollhybrid oder aber reines Elektroauto (Titelbild).
neue Designsprache
Optisch jedenfalls schaut die Premium-Limousine auf Basis der Lexus Global Architecture-K Plattform gänzlich neu aus. Wo früher der große Diabolo-Grill gähnte, ist nun quasi nichts. Eine glatte Fläche. Was vor allem für die E-Varianten ES 350e und ES 500e gilt. Auch die Seitenlinie ist schnittig gezeichnet. Davon ab ist der neue ES laut Lexus „in allen Abmessungen größer als sein Vorgänger“ – außen wie innen. Die Länge zum Beispiel wächst um 165 auf 5.140 mm. Die Breite um 55 auf 1.920 mm. Die Höhe um 110 bzw. bei den E-Modellen sogar um 115 auf 1.555 bzw. 1.560 mm. Der Radstand legt um 80 auf 2.950 mm zu. Der Kofferraum fasst 493 (Hybrid) bzw. sogar bis zu 517 l (Elektro).
Im Fazit zeigt der neue Look eine „scharf definierte Spindelform“, die sich von der Motorhaube bis zu den Rändern des Stoßfängers erstreckt. Apropos Hybrid (Bild unten): Bei diesen verspricht ein Kühlergrill mit zusätzlichen oberen Lufteinlass die optimale Kühlung. Dazu spendiert die Toyota-Edelmarke dem ES neue Doppel-L-Scheinwerfer, nach innen gerichtete L-förmige Tagfahrleuchten sowie nach außen gerichtete L-förmige Blinker. Die fließende Silhouette ist „kofferraumlos“ mit einer sich stark nach hinten verjüngenden Kabine. Das Heck schlank, aber dynamisch. Sowie mit neuen Rückleuchten in einer L-Signatur bestückt. In Serie steht der ES auf 19-Zöllern, für die Vollstromer sind optional 21-Zöller erhältlich. Lackiert ist der Japaner je nach Wunsch in Kupferrot, Titaniumsilber, Iridiumsilber, Obsidiangrau, Fujiweiß und Graphitschwarz sowie (neu) Horizontblau.
Lexus ES VIII (2026) Interieur
Auch innen setzen die Japaner auf ihr neues Designkonzept Clean Tech x Elegance. Überflüssige Details sind gestrichen, stattdessen zeigt sich die Neuauflage schlicht und klar. Samt einem offenen oberen Bereich für freie Sicht und einem unteren Bereich, der die Insassen sicher umschließt.
Mehr Komfort versprechen zudem neigbare Sitze im Fond oder eine Ottomane samt Beinauflage hinter dem Beifahrersitz. Dieser lässt sich zudem nach vorne klappen, was die Beinfreiheit im Fond maximiert. Neu im Lexus ES VIII (2026): Bambus-Applikationen sowie eine neue Kunstlederprägung. Die Bambus-Apps „erstrahlen“ dank spezieller Drucktechniken und Lichtübertragungstechnologie im Zusammenspiel mit der Ambientebeleuchtung. Die Kunstlederprägung wiederum erzeugt – ebenfalls mit der Ambientebeleuchtung – eine „klare und moderne Ästhetik“. Ein dreidimensionales Klangerlebnis sowie eine „harmonische Mischung aus Klang und Beleuchtung“ verspricht das Mark Levinson Surround Soundsystem. Smartphones finden in einer Ablage in der Mittelkonsole Platz, induktives Laden ist Serie. Ebenso wie zwei USB-Buchsen mit 45 W. Die dynamische Ambientebeleuchtung verspricht 14 Themen sowie 50 Farbvarianten und erzeugt sechs unterschiedliche Stimmungen.
Das Cockpit ist schließlich nach dem Tazuna Prinzip von Lexus designt. Soll heißen: Bedienelemente und Informationsquellen sind so platziert, dass sie mit nur geringfügigen Hand- und Augenbewegungen bedienbar sind. Womit der Fahrer seine Aufmerksamkeit voll und ganz auf die Straße richten kann. Parallel setzt Lexus – erstmals – auf das sogenannte „Hidden Tech“ Designprinzip. Nach diesem bleiben Bedienelemente im ausgeschalteten Zustand unsichtbar und leuchten erst auf, wenn der Fahrer das Fahrzeug startet.
Vollhybrid oder vollelektrischer Antrieb
Bei den Antrieben des Lexus ES VIII (2026) macht fortan der ES 300h den Einstieg. Der selbstaufladende Hybrid setzt auf einen 2,5 l großen Vierzylinder-Benziner mit 144kW/196 PS, Front- oder Allradantrieb. Ins Details geht Lexus derzeit noch nicht.
Alternativ sind die vollelektrischen Varianten ES 350e und ES 500e erhältlich. Der ES 350e setzt auf Frontantrieb und kommt auf 165 kW/224 PS. Der ES 500e ist dagegen als Allrader ausgelegt. Dank einem zweiten E-Motor auf der Hinterachse mit 88,3 kW/120 PS liegen 252 kW/343 PS. Der 350e ist mit einer 77-kWh-Batterie ausgestattet, der 500e mit einem 75-kWh-Akku (jeweils Li-Ion). So sind bis zu 581 km Reichweite drin. Im Sprint ist wieder der 500er besser. Dieser braucht für den Spurt von null auf Tempo 100 nur 5,7 Sekunden. Der 350er dagegen 8,2 Sekunden. Laden ist übrigens mit bis zu 150 kW möglich. So dauert das Laden von zehn auf 80 Prozent knapp 30 Minuten. Daheim liegen in Serie 22 kW an, womit das Laden von zehn auf 100 Prozent rund vier Stunden dauert.
| Modell | ES 300h | ES 350e | ES 500e |
| Motor | Benziner-Hybrid | Elektro | Elektro |
| Antrieb | FWD & AWD | FWD | AWD |
| Akku kWh | k.A. | 77 (netto 72) | 75 (netto 71) |
| Reichweite (WLTP) | 511 – 581 km | 494 – 529 km | |
| Leistung (kW/PS) | 144/196 | 165/224 | 252/343 |
| Sprint 0-100 km/h (s) | 8,2 (FWD)/8,0 (AWD) | 8,2 | 5,7 |
| Getriebe | eCVT | eAxle | eAxle |
| Gewicht (kg) | 1.785 – 1.840 | 2.105 – 2-185 | 2.205 – 2.285 |
Der elektrische (und intelligente) DIRECT4 Allrad im Lexus ES 500e passt die Antriebsmomente jederzeit an den Input des Fahrers und die Straßenbedingungen an. So kann die Verteilung zwischen Vorder- und Hinterachse zwischen 100:0 und 0:100 variieren.
Lexus ES VIII (2026) Assistenten
Der Fahrer schaut auf ein kompakteres Lenkrad sowie ein komplett neues digitales Cockpit in 12,3 Zoll. Dieses ist zudem mit dem 14-Zoll-Screen des brandneuen Lexus Connect Multimediasystems verbunden, das eine viermal höhere Rechenleistung verspricht. Der Multimediascreen zeigt eine neue Darstellung, ist mit Shortcuts und Widgets personalisierbar und zudem mit dem digitalen Cockpit vernetzt. Die Elektromodelle haben zudem ein spezielles EV-Untermenü mit typischen Infos etwa zu Reichweite oder Laden. Sowie eine neue Funktion zur Vorkonditionierung der Batterie. Beide Displays versprechen eine vollständige Kartenansicht – samt Sicherheitshinweisen und 3D-Spurführung im Cockpit. Die Elektromodelle zeigen außerdem auf Basis von Akkustand und Fahrbedingungen Ladestationen entlang der Route an. Updates nimmt Lexus selbstredend „over the air“ vor.
Dazu verspricht der Lexus ES VIII (2026) eine weiterentwickelte Version des Lexus Safety Systems +. Inhalt sind verschiedene Assistenten wie
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC)
- Pre-Crash Safety System (PCS)
- Fahrermonitor (Müdigkeitswarner)
- Notbremsassistent
- Totwinkelassistent (BSM)
- Spurhaltessistent (LDA)
- Adaptiver Fernlichtassistent
Ganz neu im ES sind zudem Querverkehrswarner vorn (FCTA) und der Spurwechselassistent (LCA).
Premium-Limousine startet bei 59.600 Euro
Beim Händler steht der neue ES ab sofort. ES 300h (Hybrid) und ES 350e (Elektro) starten jeweils bei 59.600 Euro. Das Topmodell ES 500e folgt Anfang 2027.
Zur Option stehen jeweils zwei Linien. Beim Hybrid sind das die Ausstattungen Comfort und Executive, beide jeweils mit dem 14-Zoll-Screen. Die Batteriestromer sind in den Linien Comfort und Luxury zu haben.
Bilder: Lexus / Toyota
